Gibt es den perfekten Gravel-Schuh? Würde man einen Lachlan Morton oder einen Ultraromance danach fragen, ihre Wahl fiele, wohl ohne zu zögern, auf Birkenstocks oder Flip-Flops. Natürlich kann man das tun. Man kann auch auf eine Trägerhose verzichten. Oder ohne Pannenset eine Mehrtages-Tour in Kamchatka antreten. „Können“ tut man vieles. Die Frage ist nur, wie die ganze Sache am Ende ausgeht. Für alle, die weniger puristisch oder eisenhart unterwegs sind, gibt es auf dem Markt eine ganze Bandbreite an Radschuhen, die – je nach Einsatzzweck – mal mehr, mal weniger ihren Dienst erfüllen. Mit dem neuen Specialized Recon Adv haben die Entwickler aus Morgan Hill jetzt versucht, der Definition des perfekten Gravel-Allrounder-Schuhs nachzukommen.

Entwickelt für Gravel und MTB, soll der Specialized Recon Adv den ganzen Tag über Komfort bieten, aber dennoch nichts an Steifigkeit einbüßen. Kraftübertragung und Effizienz sind dennoch elementare Eigenschaften des neuen Schuhs. Hierfür sorgt im Kern eine durchgängige Carbon-Sohle.

Die sogenannte STRID-Technology mit flexiblem Zehenbereich verspricht für ein natürliches Laufgefühl. Wichtig, wenn man entweder das Bike schultern muss, weil man mal wieder eine völlig verblockte Tour durch die Untiefen dichter europäischer Gemüsebeete auf Komoot zusammengeklickt hat. Da die Gummiprofilflächen des Recon Adv größer geworden sind, hat man nicht nur auf Schotter und im unwegsamen Gelände bessere Griffigkeit, sondern muss auch nicht durch Cafés oder Supermärkte wie eine Ente watscheln.

Das Obermaterial ist zu Gunsten des Feuchtigkeitsmanagements laserperforiert. Zudem sind TPU-Formteile am Schuh angebracht, die den Träger vor Steinschlägen schützen. Die Kanten des Sohlenprofils sind fest, das sorgt für eine stabile Pedalierplattform und maximale Effizienz. Man kann also den schwachen Pedaldruck in Zukunft nicht mehr auf den Schuh schieben.

Der Specialized Recon Adv ist ein Schnürschuh, der all diejenigen ansprechen soll, die ihre Touren mit unwegsamen Trage- oder Schiebepassagen spicken, aber dennoch nicht auf eine gewisse Steifigkeit verzichten wollen.

FAZIT:

Natürlich sind 220 Euro für einen Schnürschuh eine latente Unverschämtheit. Wissen wir. Wir wissen aber auch, dass Specialized nicht gerade etwas für Schnäppchenjäger ist und die Qualität der Marke solide und gut ist. Abwägen, ob es auch ein günstigerer Schuh tut, muss daher jeder für sich selbst. Wir persönlichen fanden den Schuh sehr gelungen, vor allem was die Sohle und Sohlen-Verbindung betraf. Schnürschuhe sind jedoch aber auch eine Geschmacksache und wer bisher auf BOA-Verschlüsse gesetzt hat, könnte mit dem Kauf schnell unzufrieden sein. Auch sollte man unbedingt die Passform des Schuhs in Betracht ziehen. Zwar fallen die Specialized-Schuhe größenecht aus, über ein Anprobieren kommt man am Ende aber nicht drumrum. Unsere Empfehlung: probiert die Stiefletten an, wenn sie anständig sitzen und sich gut anfühlen, kauft die Dinger und stürzt euch ins nächste Hike-a-Bike Abenteuer (oder auf den Weg in den nächsten Supermarkt).

Gute Neuigkeiten für alle Bikepacker und Randonneure: Es gibt einen neuen Satellitenkommunikator, der den bisherigen Marktführern wie dem SPOT oder dem sehr beliebten Garmin InReach Konkurrenz machen könnte. Wir haben den kleinen Wunderkasten einen Test unterzogen.

Die aus Australien und Kanada stammende Outdoor-Marke ZOLEO expandiert nun auch auf den europäischen Markt. Mit dem „Zoleo Communicator“ hat das Unternehmen jetzt ein globales Satellitenkommunikationsgerät auf den Markt gebracht, das gleich mit mehreren spannenden Features auf sich aufmerksam macht.

Was man vorab wissen sollte: Wer sich bisher noch nicht mit Satellitenkommunikation auseinandergesetzt hat, dem sei gesagt, dass das ganze Thema komplexer ist, als man es sich vorstellen mag. Fakt ist: Die gesamte Satellitenkommunikations-Nummer an sich, so fair wollen wir jetzt sein, ist ziemlich nervig und schwerfällig. Das ist völlig unabhängig von der Hardware, dem Dienst oder dem Anbieter. Die Satellitennutzung des ZOLEO funktioniert genauso gut oder sogar besser als die meisten anderen, wird aber niemals die Leichtigkeit des SMS- / WhatsApp-Schreibens mit einem Mobilfunksignal oder WLAN erreichen. Es geht darum, dass man in einer misslichen Situation schlichtweg überlebt, in dem man durch das Gerät Hilfe anfordert oder eine kurze Statusmeldung wie „Bin okay!“ verschickt. Ein Satelliten-Kommunikationsgerät ist kein Handy. Diese Dinger haben den alleinigen Zweck, euch in einem Stück und heil aus der Misere zu holen. Mehr nicht!

Hardware

Das Gerät ist ein bisschen größer als das „Spot Gen 4“, weist jedoch eine ähnliche minimalistische Verarbeitung auf. Mit 150 Gramm Gesamtgewicht ist es allerdings leider auch etwas schwerer als zum Beispiel das Garmin InReach Mini, welches mit 100 Gramm zu Buche schlägt. Die Verarbeitung des robusten, stoß- und wasserfesten Gehäuses nach IP68 Militärstandard (IP68, MIL-STD 810G) ist schön clean und liegt gut in der Hand. Das Herzstück des Geräts ist ein wiederaufladbarer interner Lithium-Ionen Akku mit einer Laufzeit von über 200 Stunden. Im Test hatten wir das Gerät fünf Tage bei voller GPS-Auslastung in Betrieb und hatten am Ende noch 17 Prozent Akku-Laufzeit. Das ist ein amtlicher Wert. Die ideale Betriebstemperatur liegt bei -20 Grad bis 55 Grad Celsius. Alles darüber oder darunter sind nicht so der Knüller für den Akku.

Der Zoleo Communicator operiert sowohl mit GPS als auch mit GLONASS. Der prominente SOS-Knopf befindet sich auf der linken Gehäuseseite und ist mit einer kleinen Plastikklappe vor versehentlichem Auslösen geschützt. Man kann den Knopf aber auch über über die Zoleo-App aktivieren. Die Bluetooth-Verbindung zwischen Zoleo-Gerät und App ist besonders zu erwähnen. Beim Testen haben wir versucht, die Verbindung im freien Gelände zu „verlieren“, was uns aber nicht gelang. Das ist wirklich eine gute, vor allem überraschende Sache. Bei vergleichbaren Geräten auf dem Markt kann es sein, dass die Verbindung und/oder die App-Anmeldung verloren geht und man dann wieder mühsam versuchen muss, diese wiederherstellen. Auch die Konnektivität und Kommunikation mit den Satelliten funktionierte einwandfrei. Um das Gerät zu laden, benötigt man lediglich ein Micro-USB-Kabel (ja, Micro, nicht USB-C) und eine Steckdose. Der Eingang für das Ladekabel befindet sich an der unteren seitlichen Gehäuseseite und ist ebenfalls durch eine Plastikklappe geschützt.

Software

Beim Einreichen und Aktivieren des Geräts hatten wir leider ein paar Probleme, die aber möglicherweise selbst verschuldet sind. Wir hatten versucht, sowohl die App als auch das Kommunikationsgerät draußen im Freien einzurichten. Wir scheiterten, trotz guter Netzabdeckung daran und erhielten von der App permanent eine Fehlermeldung. Geräte sollte man deshalb immer zuerst daheim bei WLAN einrichten und dann damit raus zum Bikepacken fahren. Klingt nach einem ziemlichen No-Brainer – war es auch. Seht es uns bitte nach, der Autor dieser Zeilen ist nun eine Erfahrung reicher.

Zum Aktiveren des benötigt man die Zoleo App auf dem Handy, sowie Zugang zur Webseite von Zoleo, wo man seine Kreditkartendaten hinterlegen muss. Verfügt man über keine Kreditkarte, kann man das Gerät auch nicht aktivieren. Ein Umstand, den wir nicht so dufte finden. Nicht jeder hat eine Kreditkarte, trotz hoher Liquidität. Ein Problem, dass es auch bei den anderen Anbietern gibt. Warum kann man nicht auch noch andere Zahlungsmodalitäten anbieten? Hat man den, teilweise etwas seltsamen Aktivierungsprozess hinter sich gebracht (man muss zum Beispiel zwei Mal in einem Formular die Bankdaten eingeben; manche Buttons sind grundlos größer als andere, aber nicht unbedingt zielführender et cetera), steht dem Nutzer das volle Portfolio an Möglichkeiten von Zoleo zur Verfügung. Und das kann sich durchaus sehen lassen:

Neben der bereits erwähnten SOS-Alarmtaste mit 24/7-Überwachung, einer dedizierten SMS-Nummer und E-Mail-Adresse (z.B. Max@zoleo.com) verfügt die kostenlose App über ein Zwei-Wege-Messaging, Check-In Funktionen (damit andere wissen, dass es einem gut geht), einer detaillierten Wettervorhersage, Standortfreigaben, Live-Standort und einer weltweisen Iridium Connected Messaging-Abdeckung.

Das Iridium-Netzwerk deckt die gesamte Erde ab, unterliegt jedoch allen allgegenwärtigen Launen der Satellitenkommunikation. Heißt also: Für jede Satellitenkommunikation ist eine ungehinderte „Sichtverbindung“ zwischen dem Gerät und dem Satelliten erforderlich, mit dem es kommuniziert. Also Bäume, Gebäude und steiles Gelände können das Signal erheblich stören. Iridiums „Low Earth Orbit“-Satelliten erzeugen ein Signal, das mit der Zeit kommt und geht. Dies kann in gewissen Lagen von Vorteil sein, da man selbst in verbindungsschwachem Gelände die Chance auf ein wiederkehrendes Satellitensignal hat. In Bezug auf diese Konnektivität spielt das Zoleo-Gerät definitiv in der obersten Liga mit.

Fazit

Der Zoleo Satellitenkommunikator bietet eine zuverlässige und effektive Möglichkeit, in entlegenen Gebieten oder in Situationen ohne herkömmliche Mobilfunkabdeckung mit der Außenwelt in Verbindung zu bleiben. Mit seiner robusten Konstruktion und einfachen Bedienung eignet sich das Gerät ideal für Outdoor-Enthusiasten, Bikepacker oder Randonneure, die während ihrer Trips auf eine zuverlässige Kommunikation angewiesen sind.

Durch die Kombination von satellitengestützten Nachrichtenübermittlungen und einer sehr benutzerfreundlichen, intuitiv zu bedienenden App, ermöglicht der Zoleo Satellitenkommunikator das Senden und Empfangen von Textnachrichten, Standortdaten und Check-ins, selbst in Gebieten mit begrenzter oder fehlender Mobilfunkabdeckung. Die nahtlose Integration mit dem Smartphone und die Möglichkeit, Nachrichten an E-Mail-Adressen zu senden, rundeten unser allumfassend positives Test-Erlebnis ab. Ein weiteres bemerkenswertes Merkmal des Zoleo Kommunikators ist die automatische Synchronisierungsfunktion, die sicherstellt, dass gesendete Nachrichten den Empfänger erreichen, sobald eine Verbindung verfügbar ist. Dies erhöht die Wahrscheinlichkeit, wichtige Informationen rechtzeitig zu übermitteln, und trägt zur Sicherheit und Kommunikation in Notfällen bei. Man kann sich also immer sicher sein, das der Empfänger die Nachricht auch erhält, ohne permanent den Versandt nachprüfen zu müssen. Insgesamt bietet der Zoleo Satellitenkommunikator eine solide Leistung, wenn es darum geht, eine zuverlässige Kommunikationsverbindung in entlegenen oder herausfordernden Umgebungen aufrechtzuerhalten.

Eine Liste, die Anfänger wie Veteranen überraschen wird. Glaubst du nicht, weil du schon alles kennst? Nicht so voreilig…

Aus jahrelanger (schlechter) Erfahrung kann ich inzwischen sagen, dass bei einer Ausfahrt früher oder später das Schlimmste eintreffen wird. Denn das Schicksal macht vor keinem Halt. Auch nicht vor dir und deinem 15.000 Euro Hobel. Meistens bleibt es auch nicht nur bei einem Problem, sondern es kommt zu einer ganzen Reihe an kleinen Katastrophen, die dir deine „Auszeit für Dich“ gehörig versauen. Dass technische Defekte immer an den nassesten, kältesten oder heißesten Tagen im Jahr passieren, ist natürlich auch klar. Ob ein Platten oder eine gerissene Kette: Wenn der Telefon-Joker sagt, man „soll gefälligst selber schauen wie man heimkommt“ und weit und breit kein ÖPNV zu sehen ist, muss man sich zwangsläufig selbst helfen. Die gute Nachricht: Inzwischen gibt es alles was man braucht, in einem wirklich kompakten und vor allem leichten Design.

1.) Tubolito Schläuche

In der Regel die schnellste und einfachste Möglichkeit, wenn man einen Platten hat: Ein neuer Schlauch. Herkömmliche sind allerdings unnötig schwer und verbrauchen viel Stauraum, den man besonders als Rennradfahrer nicht hat (oder nicht opfern will, weil man „voll im Training ist“ und deshalb Gels mitnehmen „muss“). Die ausgesprochen leichten und dennoch robusten Schläuche von tubolito werden nahtlos aus einem thermoplastischen Elastomer gefertigt und bieten gegenüber herkömmlichen Fahrradschläuchen nicht nur eine große Gewichtsersparnis von bis zu 65 Prozent, sie zeichnen sich auch durch ihre Widerstandsfähigkeit und ihr geringes Packvolumen aus – ideale Voraussetzungen also für das Gewichtstuning oder eine Verwendung als Ersatzschlauch. Mehr noch, die Leichtgewichtsschläuche für Rennräder und Mountainbikes von tubolito stellen dank ihrer überragenden Fahreigenschaften eine echte Alternative zur Umrüstung auf Tubeless-Reifen dar. Ja, die Dinger kosten was, sind am Ende aber zumindest als Ersatzschlauch ihr Geld wert.

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2.) Reifenheber

Obwohl man einen Reifen oft ohne Reifenheber von der Felge entfernen kann, wird dies mit einem Satz Reifenheber deutlich einfacher. Es lohnt sich, ein Paar relativ stabile aber kompakte Reifenheber mitzunehmen. Natürlich kann man auch einfach das dicke Ende des Haustürschlüssels verwenden. Allerdings könnte das dein Reifenproblem verschlimmern, weil du dann entweder dein Laufrad zerstört hast, oder nicht mehr deine Haustüre aufsperren kannst.

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3.) Sofortflicken

Dein Ersatzschlauch hat dein Reifenprobleme gelöst, Glückwunsch. Nur leider hast du zehn Kilometer später wieder einen Platten, weil dich an diesem Tag Gott verlassen hat (oder du schlichtweg auf einer miserablen Straße unterwegs bist). Als Versicherungspolice ist es daher sinnvoll, ein paar Sofortflicken dabei zu haben. Sie sind leicht und kompakt. Der entscheidende Teil ist die gute Vorbereitung der Oberfläche (mach´s gscheid!) und das anschließende Anbringen des Pflasters, ohne dass Falten entstehen. Wenn du moderne, breitere Reifen mit einem niedrigeren Reifendruck fährst, ist es wahrscheinlicher, dass ein sofortiger Flicken eine luftdichte Versiegelung herstellt, als bei einem Reifen mit höherem Druck.

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4.) Tubeless Reifen Reparatur-Pannenkit

Nachdem du nun drei Platten auf einer Ausfahrt hattest und du im Regen heimstolpern musstest, bist du auf Tubeless umgestiegen. Doch hier kommt die schlechte Nachricht: Dichtmittel ist nicht die Lösung deines Problems. Höchstens eine Symptombekämpfung. Manche Durschläge sind manchmal einfach zu groß, als dass diese von Dichtmittel geschlossen werden könnten. In diesem Fall kann ein Stopfen für schlauchlose Reifen helfen, sie zu füllen und dem Dichtmittel etwas zum Koagulieren zu geben.

Dafür benötigt man eine Reibahle, um den Stopfen in den Reifen zu drücken. Einige Multitools enthalten mittlerweile das nötige Werkzeug und sogar den Stecker, sodass man nicht noch etwas mit sich herumtragen muss. Doch selbst dann ist es eine gute Idee, als letzten Ausweg eine Pumpe und einen Schlauch dabei zu haben – so sehr du die Dinger inzwischen hasst.

Ein anständiges Reparatur-Kit ist die schnelle Lösung bei Platten für alle Tubeless Reifen und ein zuverlässiges, kompaktes Reparaturwerkzeug mit extremer Haltbarkeit und Effizienz.
Dieses Kit versiegelt Löcher, gegen die Dichtmittel keine Chance haben. Es enthält sowohl Standard-Plugs, als auch einen Mega-Plug. Damit sparst Du viel Zeit…und Nerven.

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5.) Valve Extender oder: Ventil-Verlängerung

Weil die meisten Leser hier nicht nur ein Fahrrad haben (und somit unterschiedliche Laufradsätze), sollte man stets sicherstellen, dass der Ersatzschlauch, den man dabei hat, über die richtige Ventillänge verfügt. Das mag jetzt trivial klingen, aber es gibt wirklich nichts dämlicheres, als nach der Montage des neuen Schlauches die Pumpe anzusetzen, nur um dann zu bemerken, dass man diese gar nicht erst über das (zu kurze) Ventil bekommt. Man kann nur hoffen, dass der hilflos-verzweifelte Gesichtsausdruck, den dieses Missgeschick fabriziert, von niemanden registriert wird.

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6.) Multitool

Ich komme aus einer Zeit, in der es neben Dinosauriern auch noch Schnellspanner gab. Mit diesen wurden die Laufräder am Rahmen fixiert. Verrückt! Heute gibt es fast nur noch Steckachsen, die man mit einem 6mm Inbus-Schlüssel löst. Problem: Viele Multitools haben diese Bit-Größe nicht. Checkt also vor eurem Ausritt unbedingt, ob ihr, so wie ich, noch ein Multitool aus dem Neolithikum habt, und ob es über alle erforderlichen Bitgrößen verfügt.
Die LEZYNE V Pro Tools sind flach und aus leichten, langlebigen Materialien gefertigt. Die Seitenplatten aus CNC gefrästen Aluminium und die Chrom-Vanadium Bits zeugen von höchster Qualität. Letztere wurden geschmiedet und sind dadurch steifer. Außerdem ist jederzeit ergonomisches Arbeiten gewährleistet. Dieses Multitool hat die wichtigsten Werkzeuge für die Tagestour an Bord und findet in jeder Trikottasche einen Platz. Ja, ein Kettennieter ist auch dabei.

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7.) Pedalplatten-Cover

Wenn du, wie ich bei der obigen Ausfahrt, am Ende zwei Kilometer laufen musst, um an ein Werkzeug zur Demontage deines Vorderrads zu kommen, dann können Pedalplatten-Überzieher dein Retter sein. Warum? Weil du darin nicht watscheln musst wie eine Ente und du dir zudem nicht deine 500 Euro teuren Carbon-Stiefletten ruinierst. Die Dinger sind auch goldwert, wenn du auf deinem Ride einen Biergarten oder ein Restaurant ansteuerst: Sie verhindert ein Ausrutschen auf blanken Untergründen (peinlich, peinlich) und ein Eindringen von Schmutz oder Schlamm in den Einrastmechanismus. Die Pedalplattenschützer werden einfach werkzeuglos über die Cleats gesetzt und können vor dem Losfahren mit einem Handgriff wieder entfernt werden.

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8.) Moneten, Penonse, Kies, Schotter

Du magst jetzt gähnen und diesen Artikel gleich wegklicken. Aber HALT STOPP: Nimm immer etwas Notfallgeld mit!

Es ist uns egal, ob du das jetzt schon tausendfach gehört oder gelesen hast, ob es dir jemand gesagt hat (deine Frau, Freundin, dein Freund, dein Mann – die Person mit dem Autoschlüssel halt). Mit etwas Geld kannst du dir gegen Ende der hoffentlich pannenfreien Ausfahrt entweder ein kühles Bier oder ein leckeres Eis gönnen, oder aber den Taxi-Fahrer oder Zug bezahlen, der dich nach Hause bringt. Eine Alternative ist natürlich das Bezahlen mit der Smart- oder Connected-Watch. Des funktioniert aber nicht überall. Gleiches gilt für die EC-Karte. Einen Notfall-Zwanni in der Handy-Hülle ist daher die probateste Lösung aller zukünftiger Probleme.

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der Frühling ist in diesem Jahr ausgefallen und wir befinden uns nun mitten im Sommer. Die Trails sind trocken und die Pässe schneefrei. Nehmen wir das einfach mal so hin. Und weil irgendwie alle mit dem Blitzsommer völlig überfordert sind, bekommt man da draußen die unfreiwillig komischsten Dinge zu Gesicht: Unrasierte Waden, winterweiße Haut, staubige Rahmen und eingestaubte Fahrer, die immer noch denken, sie würden gerade ihre Kilometer auf Zwift abspulen.

Als ich letztens eine vorsichtige erste Ausfahrt auf dem Mountainbike wagte, wurde ich von zwei solcher Exemplare überholt. Weil sie in einem ihrer Rucksäcke eine Bluetooth-Box vergraben hatten, wurde das idyllisch frühsommerliche Vogelgezwitscher und Bergbachgeplätscher meines Lieblingsbergs von „River Deep – Mountain High“ zerfetzt. „And it get stronger, in every way, and it gets deeper, deeper, deeeeper, oh baby” – hämmerte mir ungefragt die penetrante Krähenstimme von Glen Hughes ins linke Ohr. Die zwei Sportskameraden fuhren grinsend grüßend an mir vorbei. „Ist das nicht eigentlich illegal?“, dachte ich mir, während die zwei im Rhythmus der Musik allmählich im Anstieg verschwanden. Langsam wurde es wieder ruhiger. „Was für Affen“, murmelte ich und mokierte mich gleichzeitig über meine inzwischen wohl altersbedingte Spießigkeit.

Es gab eine Zeit, da war diese lärmende Klientel von Menschen rein auf die Campingplätze von irgendwelchen Bike-Festivals beschränkt, wo sie mit ihren langen Filzhaaren und in ihren Flanellhemden die Kassiopeia bewunderten, Luftgitarre zu Lynyrd Skynyrd spielten und anschließend ins Kokelfeuer pissten. Ein in Raum und Zeit eingekapselter Mikrokosmos, bestehend aus einer Melange an Neo-Hippies in diesen hygienefeindlichen Pump-Hosen und betrunkenen Bike-Afficionados. Heute ermöglichen ultraleichte Gadgets, Solarladegeräte und verdammte Satelliten, dass diese Typen ihre Bon Iver und Lil Nas X immer und überall dabei haben können – von den Trails in Riva bis zu den Gletschern des Kenai.

Mit Menschen, die in der Wildnis Musik machen, verhält es sich ähnlich, wie mit Menschen, die sich bei Familientreffen betrinken: Sie wissen, dass sie es wahrscheinlich nicht tun sollten, doch sie tun es trotzdem. Es nervt jeden um sie herum. Und trotz der vielen Generationen, die bereits selbiges Leid ertragen mussten, hat sich bis heute kein geeigneter Präventions- oder Durchsetzungsmechanismus dagegen entwickelt. Man nimmt es hin.

Ist es aber dann meine Aufgabe, ihnen zu sagen, wie sie sich zu verhalten haben? Wenn man den Pennern sagt, dass sie sich wie solche aufführen, dann klingt man nur selbst wie ein Arsch. Vielleicht sind sie mit ihrer nervigen Mucke nämlich nur deshalb in der Natur, weil sie genau darin ihr Seelenheil finden: Freiheit, Ausbruch von den Rastern der autoritären Angepasstheit, weg vom Alltag, hin zur maximalen Entspannung. Und wenn sie für dieses profane Draußensein anstelle der „Nature-Sounds“ einen gottverdammten Soundtrack von einem DJ benötigen, dessen Namen sie wohl noch nicht mal selbst aussprechen können, warum kann ich das dann nicht einfach akzeptieren?

Schlagzeug, Flöten, Mandolinen, Slayer: Ob Tiere von einer akustischen Darbietung weniger gestört werden, als von einer verstärkten Aufnahme einer akustischen Darbietung, kann ich nicht sagen. Aber ich weiß, dass Tiere seit Hunderttausenden von Jahren friedlich mit musizierenden Menschen koexistieren. Und ich glaube, dass der Anstieg des Artensterbens im Zeitalter der fossilen Brennstoffe, Kreuzfahrtschiffe und E-Bike-Akkus nicht von irgendwelchen Didgeridoos oder Hammondorgeln verursacht wird.

Bei einem kühlen Bier auf der Alm, meinem Etappenziel, musste ich nochmal an die beiden Typen vom Anstieg denken. Dabei kam ich zu folgendem Schluss: Es gibt keine Vorschrift, die besagt, dass die einzige Art und Weise, sich eins mit der sogenannten Wildnis zu fühlen darin besteht, schweigsam dem Vogelgezwitscher und Bachgeplätscher zu lauschen. Wer schreibt vor, wie Entspannung und Ruhe genau zu definieren ist? Wessen Land ist das überhaupt und wie zur Hölle komme ich zu der Überzeugung, dass eine menschenleere, musiklose Landschaft exklusiv für meine eigene Einsamkeit geschaffen wurde? Man muss im Leben mitnichten alles akzeptieren: Leberkäse mit Ketchup, alkoholfreies Bier, grün-gefärbte Haare, Personen die sich auf die Straße kleben. Aber man kann sehr wohl hinterfragen, ob es sich lohnt, dass man aufgrund von Trivialem wie einem Bluetooth-Lautsprecher, einen Herzinfarkt riskieren sollte.

Damit ihr euch über diese Begebenheit nicht allzu sehr den Kopf zerbrecht, haben wir wieder ein paar spannende Artikel recherchiert. Weil der Sommer längst da ist, haben wir für euch das Riverside GCR von Decathlon getestet. Kann günstig auch gut sein?

Kann das RadRace 120 halten, was es verspricht? Wir waren in Sonthofen vor Ort und haben es uns angesehen. 126 Kilometer und 2200 Höhenmeter später, sind wir zu folgendem Schluss gekommen:

Damit euch während eurer „aktiven Ruhetage“ nicht allzu langweilig wird, haben wir für euch drei lesenswerte und aktuelle Bücher ausgegraben, für die ihr ein Auge riskieren solltet. Lesestoff für die Inspiration, Motivation, zum Träumen und garantiert auch für den ein oder anderen Lacher:

Also, wir wünsche euch einen tollen Sommer, eine phantastische Zeit auf und abseits des Rads, mit oder ohne Musik aus dem Bluetooth-Speaker. Genießt es einfach!

Haltet uns weiterhin die Treue, okay?

Euer

Max & CLEAT-Redaktion

PS: Ihr habt ein spannendes Thema für uns, Kritik, Lob oder einfach nur Schreibbedarf? Schreibt uns auf info(at)cleatmag.de

Terry Barentsen ist ein in New York lebender Filmemacher, den viele von euch vielleicht schon kennen werden. Seine Youtube-Serie „Hotline“, in der er Fahrer filmt, die sich in rauschender Geschwindigkeit durch den Großstadtdschungel schlängeln, erinnert stark an die berühmten Arbeiten des Filmemachers Lucas Brunelle, haben aber dennoch ihren ganz eigenen Touch. Greg Navarro hat den Künstler in seinem Atelier in Brooklyn besucht und ihm ein paar spannende Fragen gestellt.

Eigentlich wollten wir den amerikanischen Filmemacher Terry Barentsen selbst interviewen. Die Fragen waren schon geschrieben, das Handy lag griffbereit neben dem Laptop. Doch wie so oft im Leben kam es erstens anders und zweitens….naja. Greg Navarro, seines Zeichens selbst Filmemacher und Fotograf, ist uns jedenfalls zuvorgekommen. Falls ihr den Typen noch nicht kennt, solltet ihr das schleunigst nachholen. Seine Arbeiten können sich durchaus sehen lassen. Und sein Video-Interview mit Terry ist ebenfalls äußerst gelungen. Viele Fragen waren mit den unsrigen sogar deckungsgleich. Deshalb haben wir uns dem Pragmatismus hingegeben und veröffentlichen zwar nicht unser eigenes Interview, sondern teilen einfach das von Greg. So unverschämt einfach ist das. Viel Spaß damit!

Marc und Matze von Focus Bikes haben das Bohemian Border Bash 2021 in Angriff genommen – ein Ultra-Endurance Gravel-Rennen über das alte böhmische Grenzland: Insgesamt 1300 Kilometer und 24.000 Höhenmeter. Nun ist ein sehenswerter, einstündiger Film über ihr Abenteuer veröffentlicht worden. CLEAT-Chefredakteur Max Marquardt hat dies zum Anlass genommen, um mit Marc über seine Erfahrungen zur Erstaustragung des BBB zu sprechen.

Fotos: Nils Längner / Interview: Max Marquardt

CLEAT: Ultra-Endurance Veranstaltungen gibt es viele. Warum fiel die Wahl ausgerechnet auf das BBB?

Marc: Es waren zwei Gründe: Wir haben mit Focus das BBB-Camp gesponsert, weil wir die ganze Idee und Atmosphäre dort ziemlich cool fanden. Das Rennen sind wir mitgefahren, weil dadurch nicht nur ein guter Kontakt zu dem Veranstalter stand, sondern auch, weil es interessant klang. Es war die erste Austragung davon und vom Atlas Mountain Race, bei dem ich auch beim Debut dabei war, habe ich diese Unvoreingenommenheit noch recht gut in Erinnerung. Man kann sich ja weder Videos ansehen noch Erfahrungsberichte im Vorfeld durchlesen – und das ist einfach total spannend.

Durch deine Erfahrungen, was solche Rennen betrifft, hast du natürlich Vergleichswerte. Wie gut war die ganze Sache organisiert?

Für uns, die weniger schnellen, war es echt gut organisiert (lacht). Es gab zwei oder drei Checkpoints mit Leuten vor Ort, was auch echt schön war. Für die, die wirklich schnell unterwegs waren, muss es wohl aber etwas schwieriger gewesen sein, weil Ondrej (der Veranstalter – Anm. d. Red.) nicht mehr hinterhergekommen ist, die Stempelkissen für die Checkpoint-Heftchen zu verteilen. Er hatte wohl einfach nicht damit gerechnet, dass die Ersten so schnell sind.

Wie viele Leute sind an den Start gegangen?

Weil das Event aufgrund von Corona und anderen Umständen damals verschoben werden musste, waren es am Ende gar nicht so viele. Es waren vielleicht 70 Fahrer oder so.

Sowohl Matze als auch du – und das sieht man im Film wirklich sehr schön – hattet zu unterschiedlichen Zeitpunkten ziemliche Tiefs. Was war die krasseste Herausforderung und Erfahrung auf der gesamten Tour?

Für Matze war es ja das erste Mal, dass er überhaupt sowas macht. Der ist eigentlich ein MTBler mit Herz und Seele. Mit Gravel oder Rennrad hat der prinzipiell gar nichts am Hut. Über den gesamten Winter hat er aber wirklich zielgerichtet und hart für die ganze Sache auf Zwift trainiert. Absoluter Respekt! Diese ganzen Begebenheiten des draußen Schlafens, des Hungerleidens, der langen Etappen – das war für uns beide aber schon ein ziemlicher Stressfaktor. Die externe Komponente, zusätzlich noch ein Film-Team dabei zu haben, die voll mit der Kamera draufhalten, wenn es dir mal nicht so gut geht, wenn du beschissen aussiehst und kein Bock mehr hast – das alles hat einen derartigen Druck auf uns ausgeübt, dass die Stimmung zeitweise einfach schwierig wurde.

Als MTBler wird er es wohl auch nicht gewöhnt gewesen sein, derart lange im Sattel zu sitzen, oder?

Definitiv. Ich glaube, all das aber auch zu erkennen, war die größte Herausforderung für uns. Wir haben dann irgendwann den Schalter umgelegt und uns gesagt: Scheiß drauf! Lass uns doch einfach Spass haben und keinen Stress mehr haben.

Der Film vermittelt stark den Eindruck, dass charakteristisch für die Landschaft eine Melange aus dunklen Wäldern, endlos langen, schnurgeraden Waldstraßen sind…

Genauso ist es auch. Besonders hart waren die ersten drei Tage. Kaum Abwechslung und dann auch noch diese beschissenen alten Panzerstraßen, bei denen du alle fünf Meter einen Schlag abbekommst. Mit dem Reifendruck kann man ja auch nur begrenzt nach unten gehen, wegen dem Gepäck und weil du ja auch vorankommen willst. Und dann fährst du durch diesen endlosen Wald und fährst und fährst und fährst und es hört einfach nicht auf. Das hat mich echt fertig gemacht. Alte Panzerstraßen verlaufen ja schnurgerade durch den Wald. Man kommt also irgendwo oben an einer Kuppe an, braust mit maximaler Kompression nach unten und dann geht der ganze Mist wieder von vorne los. Man schiebt dann einfach irgendwann, weil es sich überhaupt nicht lohnt, sich weiter zu verausgaben. Viel zu steil.

Und lass mich raten: Es sieht überall gleich aus…

Ja, also die Abwechslung, die du in den Bergen bekommst, zum Beispiel in den Alpen, wo man um eine Kurve fährt und dann diesen Aha-Effekt hat – das war sehr wenig vorhanden.

Ihr habt ja beide recht viel MTB-Erfahrung. Wo stießen die Gravelbikes an ihre Grenzen? Wo hättet ihr euch ein MTB gewünscht?

Tatsächlich nirgends. Es war alles wunderbar mit den Gravelbikes fahrbar.

Kommen wir zum Setup eurer Bikes zu sprechen. Um welche Räder hat es sich gehandelt?

Wir sind mit Focus Atlas Carbon Gravelbikes unterwegs gewesen. Das Rad wiegt im besten Spec ca. 8-9 Kilo. Das war in Anbetracht der Höhenmeter schon eine ganz gute Sache

Wie viel Kilo wogen euren Bikes inklusive der Zuladung?

Ich glaube wir sind so auf um die 20 Kilogramm gekommen.

Ihr hattet beide keine Satteltaschen am Rad, stattdessen an den hinteren Streben zwei Packsäcke. Warum?

Die Packtaschen waren an einem sogenannten „Adventure Rack“ befestigt, das ist eine Eigenentwicklung von Focus. Ziel ist es, dadurch der schwankenden Satteltasche entgegenzuwirken. Die Racks waren Teils des Produkttests.

Im Film scheint ihr über diese Konstruktion allerdings nicht so glücklich zu sein…

Es hat tatsächlich nachgegeben und ist dann gebrochen. Die Beanspruchung war einfach zu hoch. Man muss dazu aber auch sagen, dass wir es damit maßlos übertrieben haben. Kein normaler Mensch wird das Ding derart beanspruchen.

Was war das nützlichste und was das unsinnigste Utensil, das ihr mitgenommen habt?

Das unsinnigste waren definitiv Matzes Schlappen. So dermaßen unnötig. Er hat die kein einziges Mal angehabt (lacht). Ich bin mir nicht sicher, ob er auch eine dicke Jacke dabei hatte, aber falls ja, dann war die auch unnötig, weil Matze friert nicht (lacht). Und das nützlichste: Die Schere. Wir sind mit Textilspeichen gefahren und eine hat sich, nachdem sie gerissen war, in meiner Kassette verwickelt. Mit der Schere konnten wir den Schaden recht leicht beheben.

Während dem Rennen hat deine Luftmatratze ein Loch bekommen. Deshalb hast du super schlecht geschlafen, weil Kalt, unbequem etc. Weshalb hast du dich gegen eine faltbare Thermarest-Matte aus Noppenschaum entschieden?

Aus Platzgründen. Ich würde generell auf solche Unternehmungen nur aufblasbare Matten mitnehmen, einfach aus Platz- und Gewichtsgründen. Und was das Loch betrifft: Ich sag dir, ich habe mir jeden Tag aufs Neue geschworen, das Teil zu flicken. Aber am Abend denkst du dir einfach ‚ach komm, scheiß drauf‘. Und dann liegt man halt nachts wieder auf dem Boden und muss das Teil von neuem aufpumpen, damit man weitere zwei Stunden seine Ruhe hat.

Der ganze Film ist unglaublich gut produziert. Wie viel zusätzliche Zeit hat es gekostet, die ganzen Aufnahmen abzudrehen? Mal Hand aufs Herz: das lief ja nicht einfach so „nebenbei“…

Es ist alles absolut authentisch. Wir haben nichts wiederholt. Gar nichts! Es war ein Team von vier Leuten, zwei Kameramänner, ein Fotograf und einer, der das Wohnmobil gefahren ist. Das Team hatte unseren Live-Standort und sind uns gefolgt. Teilweise auch mit dem E-MTB. Das Team hat komplett autark gehandelt und uns höchstens mal ein paar Fragen gestellt. Mehr aber auch nicht.

Was war am Ende herausfordernder: Die HM oder die KM?

Die Höhenmeter! Auf jeden Fall! Es ist sooo krass. Wenn du dir das Höhenprofil der Gesamtstrecke ansiehst, dann sieht das aus wie ein weißes Rauschen (lacht). Du hast ein paar Mal einen echten Gipfel, aber ansonsten gibt es keine definierten Anstiege. Diese scheiß 24.000 Höhenmeter sind nie definiert. Es ist einfach nur ein hoch und runter. Du kommst in keinen Flow. Die kurzen geraden Stücke im Film sind eigentlich auch nur ein auf und ab.

Würdest du das Bohemian Border Bash in Anbetracht solcher Aussagen weiterempfehlen?

Absolut! Für jeden, der sich mal so richtig in die Fresse hauen will, ja! Ich fand es sogar anstrengender als das Atlas Mountain Race. Für den Körper und für den Kopf gleichermaßen.

letztens bin ich mit meinem alten Fixie zu einem Freund gefahren. Bier trinken und Fahrräder im Internet anglotzen: Ein ganz normaler Donnerstagabend. Ich wohne ziemlich ländlich, abgeschieden trifft es eher. Wenn hier jemand mal für einen Tag seine Blumen nicht gießt, dann ist das für mindestens 1 Jahr Dorfgespräch. In anderen Worten: Mein Kaff ist nicht gerade der Nabel der Welt. Als ich kurz an einer Kreuzung halten muss, taucht neben mir ein Typ auf seinem Rad auf. Er grinst mich an und hält mir seine Hand entgegen. „Cool Bike“, sagt er und deutet auf mein Fixie. Dann sehe ich, dass er selbst auf einem sitzt. An seinem geraden Lenker aus Bambus hat er einen großen Handlebar-Bag aus blauer LKW-Plane befestigt. Den Rest seines Bahnrads ziert eine schwarze Rahmentasche. Perplex stammle ich ein „Danke“ heraus, bis ich merke, dass der Typ gar kein Deutsch spricht. Schimpft mich ruhig einen Hinterwälder, aber im tiefsten Oberbayern, fernab jeglicher Großstadt, ist eine solche Begegnung etwa so selten, wie ein Krokodil in einem Fluß in Deutschland.

Wir müssen zufällig in die gleiche Richtung. Ich zum Bier, er – so stellt es sich heraus – nach Ungarn. Vor 2 Wochen ist er in Glasgow mit seinem Fixie aufgebrochen und will über Salzburg nach Budapest fahren, weil dort so eine Art Bike-Messenger Treffen ist. Er schläft draußen, nicht in Hotels oder Pensionen. Klar, es reicht ja noch nicht, dass er das ganze Unterfangen auf einem Rad meistert, das weder Bremsen noch Gänge hat. Mehr als ein Wow kann ich zwischen seinen ganzen Erzählungen nicht erwidern. Ein Wow für die Geschichte – ein Wow für diesen unglaublich bekloppten Zufall, ein Wow für… einfach alles.

Ich begleite ihn für ungefähr 20 Kilometer. Wir unterhalten uns über seine Reise, über Räder, über Berlin, das er nicht sonderlich gut in Erinnerung hat, weil die Polizisten dort checken, dass ein Fixie gegen die StvO verstößt. Wir reden über die vielen steilen Anstiege bei Ulm und seine Angst vor den bayrischen Voralpen. Ich sage ihm, dass er sich in Bayern höchstens vor wildgewordenen Kühen (oder Bauern) hüten muss. Ich erzähle ihm von CLEAT und dass er mir unbedingt Fotos schicken soll. Ich will ein Interview. Nein, besser noch – eine ganze verdammte Story. „Sounds great!“, erwidert er mir und grinst. Kurz bevor wir uns trennen, gebe ich ihm noch ein paar Routen-Tipps. Denn er fährt ohne Navi – nur mit Komoot, das er auf seinem altem Iphone installiert hat. Hatte ich was anderes erwartet? Zum Abschied machen wir noch ein Selfie:

„Congo“ (re.) und ich im hintersten Eck von Oberbayern.

Ich frage ihn, ob er Instagram oder Social Media hat – oder wie ich sein Abenteuer weiterverfolgen kann. „None of it“, antwortet er und macht eine abfällige Handbewegung. „You know, people are so bloody addicted to their phones nowadays – it´s crazy! They don´t see what´s happening in front of ´em”. Er deutet mit dem Finger auf seinen Kopf. Seine Reise und das was er erlebt, sei alles dort oben abgespeichert. Zugegeben, eine sehr reflektierte Einstellung für einen 25-jährigen. Dann will er aber doch unbedingt unser Selfie haben, denn es ist das erste Foto, das auf seiner bisherigen Reise überhaupt geschossen wurde. Ich airdroppe es ihm. Im Display erscheint der Name „Congo“. „Yep, that´s my phone”, antwortet er. „Great pics – awesome“ – er freut sich über die Fotos wie ein Honigkuchenpferd. Das ist eine saudumme Floskel, aber so ist es.

Ich wünsche „Congo“ eine gute Reise und unfallfreie Fahrt. Wir geben uns die Hand, dann klickt er in die Pedale ein und braust davon. Weil ich ein furchtbares Namensgedächtnis habe, merke ich mir natürlich seinen richtigen Namen nicht.

Auf dem Rückweg denke ich viel über „Congos“ Worte nach. Darüber, wie wir an unseren Geräten hängen und uns jeden Tag aufs Neue damit inszenieren. Wie wir Dinge fotografieren und die Fotos davon nie wieder eines Blickes würdigen. Sie verschwinden einfach in den Gigabyte großen Fotoalben unserer Handys, die ihren Namen nicht verdienen, weil sie keine Alben sondern Halden sind. Die visuellen Erinnerungen werden einfach entsorgt, in irgendeine Cloud, wo sie dann für immer bleiben. Ein paar davon landen in den sozialen Netzen, weil wir dem Rest der Penner dort draußen zeigen wollen, was für krasse Banger wir sind – von Hang Loose bis Send it! Hey, fair genug! Aber vielleicht sollten wir alle, genauso wie „Congo“, auf den Fame pfeifen. Denn was bringen uns am Ende der Tage die paar Likes oder ein paar heiße Schnecken (oder Kerle) die wir damit beeindrucken zu versuchen? Was passiert mit unseren echten Erinnerungen, wenn wir permanent das Smartphone umklammern? Rückt dann das eigentlich Erlebte, das Abenteuer, der besondere Momente in den Hintergrund? Wird dieser dadurch geschmälert? Oder wird er verstärkt?

Ich will hier gar nicht lehrerhaft den Zeigefinger heben. Schließlich benutze ich den kleinen schwarzen Kasten jeden Tag. Er ist Teil meiner Arbeit, und meines Privatlebens. Was also tun? Wie agieren? Eine klare Antwort habe ich nicht für euch. Tut mir leid! Aber eines weiß ich: Ohne Fotos und Videos von Geschichten wie diesen, wäre diese Seite ganz schön traurig und leer. Was denkt ihr also darüber? Schreibt mir auf max(at)cleatmag.de Ich bin gespannt!

Weil es doch noch ein paar Leute dort draußen gibt, die ihre Geschichten für die Nachwelt erhalten, kommen hier nun unsere Highlights des Monats:

DECATHLON BIKEPACKING

Ganz in seinem Element: CLEAT-Praktikant Alex

Der französische Outdoor- und Sport-Disounter Decathlon stößt in das Bikepacking-Segment vor. Und zwar gleich mit einer ganzen Kollektion an Ausrüstung. Preislich liegt das Equipment weit unter denen der Konkurrenz. Doch taugen die Taschen, Tarps und Bibs auch im rauen Außeneinsatz? Wir haben es für euch auf einem Übernacht-Trip getestet.

Hier geht´s zum Test

ALLES, WAS IHR ZUR TOUR DE FRANCE WISSEN MÜSST

Die Tour de France ist im vollen Gange. Alle Infos zum größten Radrennen der Welt, erfahrt ihr in unserem traditionellen Tour de France Artikel.

Hier geht´s zum Artikel

Tour de France die Zweite: Diesmal aber musikalisch! Wer unsere Vive le Tour Playlist auf Spotify noch nicht kennt, ist nun in der Pflicht diese kennenzulernen.

Hier geht´s zur Playlist

Haltet uns weiterhin die Treue, okay?

Euer

Max & CLEAT-Redaktion

PS: Ihr habt ein spannendes Thema für uns, Kritik, Lob oder einfach nur Schreibbedarf? Schreibt uns auf info(at)cleatmag.de

Dieses Jahr sollte es an drei Tagen in Kleingruppen und mit der Unterstützung eines Guides über die Alpen gehen. Von Biberwier in der Tiroler Zugspitz Arena fuhren die Teilnehmer über den Brennerpass nach Brixen in Südtirol. Cleat-Mitgründer Julian ist mitgefahren.

Fotos: Andi Frank

Wer in diesem Jahr bei der Gravelbike-Experience teilnehmen wollte, musste über reichlich dicke Waden verfügen. An drei Tagen galt es 256 Kilometer und 5480 Höhenmeter zu bewältigen. Zur moralischen Unterstützung hatte der Veranstalter keinen geringeren als den Ultra-Radsportler und Abenteurer Jonas Deichmann ins Boot geholt. Getreu dem Motto „Geteiltes Leid ist halbes Leid“ konnten sich die Teilnehmer mit ihm zusammen in die Strapazen stürzen.

Wir haben eine kleine Auswahl der besten fotografischen Eindrücke der Veranstaltung zusammengestellt:

Mehr Infos und Anmeldung: https://gravelbike-experience.com/

Kaffeetrinken und Radfahren gehören untrennbar zusammen. Eine lange Tradition verknüpft die beiden Kulturen miteinander. Die Kölner Marke Ryzon und das italienische Unternehmen La Marzocco haben nun deshalb beide Leidenschaft in einer neuen limitierten Sonderkollektion verschmolzen.

Es soll eine Markenkooperation für Genießer sein: Die Kölner Sportmarke Ryzon und die italienische Espressomaschinen-Manufaktur La Marzocco bringen eine gemeinsame Radsport-Kollektion auf den Markt. Diese besteht sowohl aus Performance- als auch Freizeitklamotten, sowie diversen Accessoires wie Bidons und Caps. Die streng limitierte Edition besteht aus insgesamt sieben Kleidungsstücken, hergestellt in Europa.

Das leichte Ardora Bike Jersey (150 €) hat ein grafisches Rückendesign und besteht aus atmungsaktivem und schnelltrocknendem Material. Die Stoffe für das Jersey und die passenden Vela Bike Bib Shorts (140 €) kommen wie die La Marzocco Maschinen aus Italien. Die Shorts mit feinen Mesh-Trägern und hochgeschnittener Rückenpartie in zartem Rosa besitzen elastische Beinabschlüsse mit Silikon-Gripper. Für einen entspannten Cappuccino auf der Couch gibt es noch den Rhythm Unisex Hooded Sweater (120 €) und das Rhythm Unisex Tee (60 €) aus Bio-Baumwolle in lässigem Schnitt und edlem Blau.

Die winddichte Aura Performance 5 Panel Cap (40 €) in speziellem Design bietet durch ihren atmungsaktiven und schnelltrocknenden Stoff Kopfschutz für wechselhafte Wetterbedingungen. Die hochgeschnittenen Trace Performance Socks (16 €) aus leichtem Material ergänzen die Kollektion. Für das Wasser zum Espresso: die spülmaschinenfeste, geruchsneutrale Venture Bike Bidon Eco Small Trinkflasche (14 €) aus 100 Prozent biologisch abbaubarem Polyethylen.

Die Kollektion soll die Parallelen zwischen Radsport und Kaffeekultur bilden.So zum Beispiel das Einrasten der Cleats verglichen mit dem Einrasten des Siebträgers – beides laut Ryzon der Start für gemeinsamen Genuss. Grafikelemente wie das Kettenblatt des Fahrrads und das Auge fürs Detail sollen diese Symbiose verdeutlichen und ziehen sich durch alle Produkte.

„Für uns als leidenschaftliche Ausdauersportler gehört schon seit unserer Gründung ein guter Espresso zu jedem Meeting und jeder Radausfahrt dazu“, sagt Fabian Jung, Designer und Co-Gründer von Ryzon. „Dank unseres Gesellschafters Jan Frodeno, einem echten Kaffee-Nerd, und seinem Frodissimo Kaffee hat sich das verstärkt. Deswegen stehen in unseren Stores in Köln und München La Marzocco Maschinen, um unseren Kunden den besten Kaffee anzubieten. Für uns ein absoluter Traum, dass wir mit La Marzocco die renommierteste Brand für Espressomaschinen für eine limitierte Kollektion gewinnen können.“

Die Kollektion gibt es auf der offiziellen Ryzon Website zu kaufen.

Sommerzeit ist Bikepackingzeit. Und weil das minimalistische Radreisen genauso im Trend liegt, wie Gravelbikes an sich, ist auch die Auswahl an Produkten enorm. Nun stößt auch der französische Outdoor- und Sport-Disounter Decathlon in dieses Segment vor und bietet gleich eine ganze Kollektion an Bikepacking-Ausrüstung an –  von der Lenkertasche bis zur Trägerhose. Preislich liegt das Equipment weit unter denen der Konkurrenz. Doch taugen die Taschen, Tarps und Bibs auch im rauen Außeneinsatz? Wir haben es für euch auf einem Übernacht-Trip getestet.

Vom Riverside GCR, Decathlons ersten Vollcarbon-Gravelbike, waren wir schon mal ganz angetan (hier geht´s zur Rezension). Doch wie verhält es sich mit dem Rest der Ausrüstung? Unter den Eigenmarken „Riverside“ und „Forclaz“ bietet der Sport-Discounter inzwischen alles, was man fürs Bikepacking benötigt. Grund genug für einen zweitägigen Praxistest im Süden Bayerns.

Riverside Bikepacking Taschen

Die Riverside Bikepacking Taschen von Decathlon machen auf den ersten Blick einen äußerst robusten und durchdachten Eindruck. Bei der Lenker- und Satteltasche handelt es sich um ein Tragegeschirr, in das ein wasserdichter Packsack mit einem Volumen von 5-15 Litern eingeschoben und dann fixiert wird. Beide Packsäcke bestehen aus strapazierfähigen 420D Polyamid (quasi LKW-Plane) und sind nach IPX6 wasserdicht. Der konvex geformte Satteltaschenpacksack verfügt über ein robustes Kompressionsventil an der rechten Seite, damit der Stauraum auch maximal genutzt wird.

Das Satteltaschen-Harness-System liegt mit einer konkaven, thermogeformten Einfassung sicher und stabil auf der Sattelstange und beansprucht ungefähr 10 Zentimeter Platz. Mit zwei großzügigen Klettschlaufen und an den üblichen Befestigungspunkten wird die Tasche fixiert. Die Verarbeitung ist top – die Gurte und Befestigungen sind entweder sicherheitsvernäht oder genietet. Die Schnallen sind aus Metall, nicht wie üblich aus Plastik. Eine Robustheit, die allerdings auch seinen Preis hat: Stolze 592 Gramm (nachgewogen) bringt nur (!) der Harness auf die Waage. Hinzu kommen noch weitere 200 Gramm Leergewicht für den Packsack. Machen dann ohne zusätzliche Straps 792 Gramm. Im Vergleich: Der Ortlieb Seatbag mit einem Fassungsvermögen von 16,5 Litern, wiegt lediglich 415 Gramm – kostet aber auch fast das Dreifache.

Ein bisschen Kopfschmerzen bereiteten uns die seitlichen Befestigungsschlaufen der Satteltaschen. Anders als bei anderen Taschen, sind diese nicht aus Canvas-Gewebe, sondern aus einer Art Gummi-Plastik-Gemisch. Diese werden durch die Sattelstreben geschlauft, um dann dort anschließend die Fixierhaken einzuhängen. Dies gibt der Tasche die nötige Stabilität und verhindert, dass diese während der Fahrt nach links und rechts baumelt. Nun ist weder Gummi noch Plastik sonderlich robustes Material. Sollte während einem Trip eine der Schlaufen reißen/brechen, könnte dies zu diversen Probleme führen, da dann die Satteltasche nicht mehr anständig am Sattel fixiert werden kann. Ob die Tasche dann in so einem Fall überhaupt noch zu retten wäre, ist ebenfalls fraglich.

Mehr also durchdacht ist allerdings das Molle-Panel auf der Rückenseite der Tasche. Hier bieten acht gut vernähte Molleschlaufen zahlreiche Befestigungs- und Zurrmöglichkeiten für euren Kram.

Die Lenkertasche verfolgt das gleich Prinzip wie das der Satteltasche: Ein robuster Harness hält einen wasserdichten Packsack. Dieser hat leider kein Kompressionsventil. Drei breite Gurte werden am Lenker und am Steuerrohr befestigt. Drei Gurte an der Vorderseite sichern die Beladung. Drei Steckverschlüsse am Lenker-Harness sind für die Befestigung der Riverside-Zubehörtasche mit einem Fassungsvermögen von 3,5 Litern vorgesehen. Der Harness ist also multimodular einsetzbar.

ür den richtigen Abstand zwischen Lenker und Lenkerhalterung sorgen zwei Abstandshalter aus Silikon. Damit ist genug Platz für Schaltkabel und Bremskabel. Mit jeweils einem breiten Gurt auf jeder Seite werden die Abstandshalter befestigt und strammgezogen. Problem: Möchte man auf die Silikon-Abstandshalter verzichten, kann man diese leider nur durch Zerschneiden entfernen. Denn diese sind fest in die Molleschlaufen auf der Rückseite der Lenkerrolle vernäht. Die maximale Traglast liegt bei 8 Kilo. Bereits hier rutscht die Lenkerrolle gefährlich nahe in Richtung Vorderrad nach unten ab. Ein Überladen ist also nicht möglich. Im Praxistest hielt die Lenkertasche auch auf äußerst ruppigen Trails, ohne dass man diese nachfixieren musste. Ebenfalls schön gelöst ist die stabile Daisychain auf der Oberseite der Tasche – so ein Detail fehlt seltsamerweise bei vielen Lenkertaschen. Diese hat es!

Kommen wir zum Wehmutstropfen: Solo wiegt der Harness 497 Gramm (nachgewogen). Der Packsack schlägt mit 251 Gramm zu Buche. Im Vergleich: Ortlieb 9 Liter Handlebar-Bag 366 Gramm, ist allerdings auch weniger modular. Hier muss jeder für sich entscheiden, welche Lösung (Geschirr oder kompakte Tasche) sinnvoller ist. Harness- und Packsack-Lösungen werden immer etwas schwerer sein, als reine Frontloader.

Der Riverside Full Frame Bag ist eine extrem robuste und steife Rahmentasche mit jeder Menge Platz. Mit einem Fassungsvermögen von 5 Litern (S) beziehungsweise 8,5 Liter (M, L, XL) handelt es sich hierbei um eine Tasche, die besonders für lange Touren gedacht ist. Auch hier wurde als Hauptmaterial wieder IP6X Polyester / Polyamid verwendet. Der Rolltop-Verschluss an der Oberseite ist etwas gewöhnungsbedürftig, weil unüblich. Dieser und das steife Material reduzieren die Zugänglichkeit. Beim Öffnen der Rahmentasche kann man dadurch nicht wirklich sehen, was man daraus fischen möchte und muss sich auf das Tastvermögen verlassen.

Die Verarbeitung der Rahmentasche ist vorbildlich. Ebenso sitzt diese sehr fest und stramm. Durch das thermoplastische Poyurethan Patte und Polyamid ist die Tasche formstabil und bleibt dort, wo sie hingehört. Da man nur maximal einen Bidon-Halter am Rahmen montieren kann, wenn die Tasche im Einsatz ist, kann man als Alternative für den Flüssigkeitshaushalt auch eine Trinkblase in der Rahmentasche versenken. Diese bietet Decathlon in der 3 Liter Variante (Trinkblase Hydrapak Shape-Shift Reversible Reservoir 3L). Ebenso ist ein wasserdichter Durchlass für einen Trinkschlauch integriert. Die Rahmentasche wiegt 450 Gramm (nachgewogen) in der kleinen und 572 Gramm (nachgewogen) in der großen Ausführung.

Triban Regenjacke

Begeistert sind wir von der Triban Regenjacke „Gravel rot“. Für den Preis von knapp 80 Euro eine robuste und praktische Hardshell-Jacke, die sowohl wasserundurchlässig als auch winddicht ist. Mikroperforierungen im Membran machen die Triban Regenjacke atmungsaktiv. Sämtliche Nähte sind abgedichtet und haben einen wasserabweisenden YKK-Reißverschluss, der ordentlich vernäht ist. Es gibt da draußen Marken, bei denen derartige Jacken das dreifache kosten und die Verarbeitung miserable ist. Ein Beispiel hierfür sind GOREWear, die es bis jetzt immer noch nicht geschafft haben, ihr Reißverschluss-Problem (insb. bei den Shakedry- und Lupra-Jacken) in den Griff zu bekommen. Zahlreiche Taschen (unter anderem im Brustbereich) bieten genügend Stauraum für alle erdenklichen Dinge.

Laut Decathlon wurde die Triban-Regenjacke in enger Kooperation mit der „Rennradcommunity“ entwickelt. Diese habe sich eine „sportliche, wasserdichte, klein packbare Jacke für Mehrtagestouren gewünscht, dessen Schnitt angenehm zu tragen sei.

Einen kleinen Kritikpunkt haben wir bei der Triban Jacke allerdings: Die Kapuze lässt sich nur unter dem Helm tragen und nicht darüber ziehen. Dies mag Geschmackssache sein, wir bevorzugen jedoch die „über dem Helm“-Lösung. Bisher gibt es die Jacke nur in Bordeaux-Rot. Die Farbe ist schlicht und unaufgeregt gehalten, was wir sehr begrüßen. Schön wären aber auch noch weitere Farben (zum Beispiel oliv, tan oder andere).

Riverside Cargo Trägerhose GRVL500

Eine ziemliche Überraschung: Die Cargo-Trägerhose von Decathlon glänz durch gute Verarbeitung, komfortables Sitzpolster und durchdachte, angenehm breite Träger. An den Oberschenkeln befinden sich zwei praktische Seitentaschen aus Meshgewebe. Der Clou sind aber die drei (!) eingewobenen Rückentaschen, ebenfalls aus Mesh, die geräumig genug sind, dass man darin so gut wie alles transportieren kann, was man für eine Ausfahrt benötigt. Dadurch kann man sich ein Radtrikot sparen und gemütlich im T-Shirt fahren.

Ausgestattet mit einem „anatomischen“ Sitzpolster und dehnbaren Schichten, folgt die Bib den Körperbewegungen beim Radfahren. Eine mittige Naht sorgt für Stabilität im Sattel.

Das Sitzpolster besteht aus einem speziellen Materialmix, der bei langen Touren den notwendigen Schutz liefern soll. Sowohl an den Sitzbeinen als auch im perinealen Bereich verfügt dieses Sitzpolster über Schutzeinsätze aus High-Density Schaumstoff mit einer Stärke von 120 kg/m³. Der obere, im direkten Hautkontakt stehende Stoff verhindert dank seiner gebürsteten Elasthan- und Polyesterfasern Reibungspunkte und Hautreizungen. Alle Schichten sorgen für Atmungsaktivität und Feuchtigkeitsmanagement.

Für knapp 60 Euro ist die Trägerhose definitiv einen Versuch wert und zeigt, dass auch günstige Trägerhosen Zweck und Komfort erfüllen. Zudem, weil Trägerhosen ohnehin immer eine Sache der persönlichen Präferenz sind. Auf den rückseitigen Oberschenkelseiten befinden sich noch zwei Reflektoren, die wir jetzt nicht so stylisch fanden, aber die für eine gute Sichtbarkeit im Straßenverkehr sorgen. Ebenfalls überrascht sind wir von den zwei Jahren Garantie auf die Trägerhose. Wahnsinn!

Schlafsack Forclaz Trekking MT500

Wer biwakiert braucht einen zuverlässigen Schlafsack. Die Ansprüche sind an dieser Stelle hoch: Er muss warmhalten, atmungsaktiv und gleichzeitig robust sein. Beim Bikepacking kommt noch ein geringes Gewicht hinzu. Die meisten dieser Ansprüche kann Decathlon mit dem MT500 halten.

Mit einer Komforttemperatur von -5 Grad und einem hohen Maß an Atmungsaktivität bietet der Mumienschlafsack eine hervorragende Basis – auch für längere Touren. Da wir auf unserem Bikepacking-Trip keine Biwaksäcke transportieren konnten (zu schwer), war der Schlafsack der nächtlichen Tau-Nässe ausgesetzt. Laut Decathlon ist das Hauptgewebe wasserabweisend. Dies konnten wir im Praxistest allerdings nicht bestätigen. Zwar hielt die Innenseite des Schlafsacks die Nässe fern, die Oberfläche sog sich jedoch nach wenigen Stunden voll und sorgte für ein klammes Gefühl. Die gute Atmungsaktivität können wir bestätigen.

Unser größter Kritikpunkt ist beim MT500 jedoch das Gewicht. In der Größe L bringt der Schlafsack ganze 2.1 Kilogramm auf die Waage. Das ist für den Front-Harness bereits zu schwer. Sämtliche Versuche, den Schlafsack in der Lenkertasche zu verstauen, scheiterten kläglich. Auch, weil die Komprimierung nur bis zu einem bestimmten Maß möglich war. Prinzipiell ist der MT500 ein guter und zuverlässiger Schlafsack. Für Bikepacking-Touren können wir diesen jedoch nicht empfehlen, da er schlichtweg zu schwer und schlecht packbar ist.

Das CLEAT-Fazit:

Sowohl die Riverside Bikepacking Taschen, als auch die Gravel- und Bikepacking-Ausrüstung von Decathlon sind in sehr vielen Aspekten eine Empfehlung wert. Natürlich, vollends perfekt sind manche Dinge nicht, insbesondere was das Gewicht betrifft. 300 bis teilweise knapp 500 Gramm über den Produkten der Konkurrenz ist heftig. Für Fahrer, die Touren planen bei denen es nicht um jedes Quäntchen Gewicht ankommt, sollte dies aber verschmerzbar sein. Positiv überrascht sind wir von der sehr guten, robusten und durchdachten Verarbeitung, sowie dem flexiblen und smarten Harness-System. Sowohl die Trägerhose als auch die Regenjacke lassen keine Wünsche übrig und erweisen sich als komfortable und zuverlässige Begleiter. Besonders Erstere ist unser persönliches Highlight! Das Preis-Leistungs-Verhältnis stimmt und sowohl Einsteiger als auch alte Hasen werden mit der Decathlon-Ausrüstung etwas anzufangen wissen. Dass der Preis also in diesem Fall nichts über die Qualität aussagt, beweist Decathlon auf voller Breite. Man merkt, dass man sich bei vielen technischen Aspekten durchaus Gedanken in der Entwicklung gemacht hat. Wir sind gespannt, was uns in Zukunft noch alles von dem Sport-Disounter erwarten wird.

Nach der erfolgreichen Premiere von 2022 fand dieses Jahr erneut die Gravelbike-Experience powered by VW-R im Mai statt. Dieses Mal sollte es an drei Tagen in Kleingruppen und mit der Unterstützung eines Guides über die Alpen gehen. Von Biberwier in der Tiroler Zugspitz Arena fuhren die Teilnehmer über den Brennerpass nach Brixen in Südtirol. Cleat-Mitgründer Julian ist mitgefahren.

Fotos: Andi Frank

Wer in diesem Jahr bei der Gravelbike-Experience teilnehmen wollte, musste über reichlich dicke Waden verfügen. An drei Tagen galt es 256 Kilometer und 5480 Höhenmeter zu bewältigen. Zur moralischen Unterstützung hatte der Veranstalter keinen geringeren als den Ultra-Radsportler und Abenteurer Jonas Deichmann ins Boot geholt. Getreu dem Motto „Geteiltes Leid ist halbes Leid“ konnten sich die Teilnehmer mit ihm zusammen in die Strapazen stürzen.

Wir haben eine kleine Auswahl der besten fotografischen Eindrücke der Veranstaltung zusammengestellt:

Mehr Infos und Anmeldung: https://gravelbike-experience.com/

Der Sommer ist da und mit ihm jede Menge Ausfahrten, Abenteuer, Bikepacking-Trips und Rad-Urlaube. Hier kommt etwas Lesestoff für die Inspiration, Motivation, zum Träumen und garantiert auch für den ein oder anderen Lacher.

Fabio Genovesi – „In meinem Herzen alles Sieger“

Schon als Kind versprach Fabio Genovesi seinem Onkel: „Eines Tages fahre ich den Giro d’Italia.“ Aus der Karriere als Radprofi wurde nichts, er wurde stattdessen Bademeister, Kellner, schließlich gefeierter Schriftsteller. Sein Kindheitstraum wurde am Ende dann doch noch wahr: 2013 schickte ihn die Corriere della Sera, Italiens auflagenstärkste und meistgelesene Tageszeitung los, um die große Radrundfahrt als reisender Reporter zu begleiten. Parallel zu seinen tagesaktuellen Zeitungsberichten entstand ein Tagebuch mit Abschweifungen und Begegnungen, das nun der Covadonga-Verlag in deutscher Sprache veröffentlicht hat. „In meinem Herzen alles Sieger“ ist ein furioser Roadtrip durch ein Land, das genauso ist wie sein Radsport: herrlich absurd und absurd herzlich, nie berechnend und stets unberechenbar. Fabio Genovesi gelingt eine lebenskluge, humorvolle, zeitlos schöne Hommage an Italien, den Radsport und das pralle Leben, die auch knapp zehn Jahre nach Erscheinen der italienischen Originalausgabe nichts von ihrer Faszination eingebüßt hat. Stilistisch muss man jedoch ab und an ein Auge zudrücken: Man merkt, dass es sich bei vorliegendem Buch um eine Übersetzung aus dem Italienischen handelt. Das ist noch nicht so grenzwertig wie im bekannten Sagan-Buch, aber man merkt manchen Sätzen an, dass sie wohl im Original wohlklingender sind, als die teilweise etwas holprige Übersetzung. Dennoch ist Genovesis Buch eine schöne und vor allem spannende Lektüre, nach deren man sofort die Koffer packen und gen Süden aufbrechen möchte.

Michael O.B. Krähe: „Übergestern in Japan“

Das Buchcover von „Übergestern in Japan“ ist durchaus ein Hingucker. Und auch inhaltlich ist die Geschichte von Michael O.B. Krähe ein Amüsement. Beruflich verschlägt es den Ingenieur vom Niederrhein nach Japan. Dort entdeckt er seine Liebe zum Rennradfahren und schafft es – „ohne Talent und echtes Training, aber mit etlichen Kilo zu viel“ – japanischer D-Klassen-Meister zu werden. Als erster Ausländer überhaupt. In seinem reich bebilderten Buch erzählt uns Krähe sein ganz persönliches Rennrad-Abenteuer in einem Land, das die meisten von uns nur von der Landkarte kennen. Erfrischend locker und humoristisch schreibt der Autor über fernöstliche Radrennen, die kurzerhand wegen Giftgasalarm abgesagt werden, arg fehlerhaft oder komplett sinnlos beschrifteten Trikots und kaputten Schläuchen, die andächtig im Garten vergraben werden.

„Übergestern in Japan“ garantiert einige Schmunzler und gibt spannende Einblicke in den japanisches Rad(sport)-Zirkus. Das Buch ist mehr leichte Kost als ein Fünf-Gänge-Menü und manche Anekdoten wirken erzwungen witzig, teilweise sogar latent überheblich. Man merkt deutlich, dass Krähe mehr Ingenieur als Buchautor ist, dennoch kann man zwischen den Zeilen seine Leidenschaft und Begeisterung herauslesen, die das Buch letzten Endes zu einer unterhaltsamen, wenn auch kurzweiligen Leseempfehlung machen.

William Fotheringham – „Put me back on my bike“

„Die beste Radsportbiografie, die je geschrieben wurde“ titelt „Put me back on my bike“ von William Fotheringham. Zugegeben sind derartige Heilsversprechen meist nur wenig wert. In diesem Fall hält der Titel aber, was er verspricht. Dies liegt unter anderem alleine schon an dem Fakt, dass der Olympiasieger und Weltmeister Tom Simpson der erste Brite war, der das sagenumwobene Gelbe Trikot der Tour de France trug. Sein tragischer früher Tod auf der kargen Mondlandschaft des Mont Ventoux während der Tour 1967 machte ihn vollends zur Legende. Auch heute noch die Faszination an Simpson ungebrochen. Hunderte von Fans pilgern auch noch zu dem windumtosten Denkmal, das die Stelle markiert, an der er starb. Simpson, ein Mann der Widersprüche, war einer der ersten Radfahrer, der den Konsum verbotener Drogen zugab, und wurde beschuldigt, Rennen manipuliert zu haben. „Major Tom“ flößte Ehrfurcht und Zuneigung für den obsessiven Siegeswillen ein, der ihn letztendlich Leben kosten sollte. „Put me back on my bike“ besucht die Orte und Menschen, die mit Simpson in Verbindung standen, um die definitive Geschichte von Großbritanniens größtem Radfahrer aller Zeiten zu erzählen. Ein aufschlussreiches, spannendes und in dieser Form wohl einzigartiges Buch im Paperback-Format. Leider nur auf Englisch.

Der australische Ultra-Radfahrer Jack Thompson hat im vergangenen Jahr das Unmögliche gewagt: Ein ganzes Jahr lang einmal pro Woche zum Everest (52 Everests auf 52 verschiedenen Routen). Während er insgesamt 1.000.000 Höhenmeter erklomm, sammelte er 1.000.000 US-Dollar für drei Wohltätigkeitsorganisationen. Jetzt könnt ihr euch den Film über diese wahnwitzige Unternehmung ansehen.

Man muss entweder völlig bescheuert oder ultimativer Idealist sein, um ein Vorhaben wie das von Jack Thompson in Angriff zu nehmen. Im Rahmen seines einjährigen Everesting-Projekts brach Thompson gleich mehrere Weltrekorde. Er bewältigte nicht nur 1.000.000 Höhenmeter, sondern bestieg auch 52 Mal den Everest – und das bei 52 verschiedenen Anstiegen. Nicht etwa nur aus Spaß an der Freude (oder purem Selbstmasochismus): mit der Aktion sammelte der Athlet 1.000.000 US-Dollar, alles für wohltätige Zwecke.

Der Film „Rising Up“ ist die Geschichte von Stärke, Leidens- und Widerstandsfähigkeit. In eindrücklichen Bildern und spannenden Kamerafahrten dreht sich inhaltlich alles um die Überwindung von Widrigkeiten, gleichgültig in welchem Kontext. Dies macht „Rising Up“ zu einer Metapher für das Radfahren an sich. Und einer erfrischenden Hommage an jene Resilienz, an die man im gegenwärtig butterweichen Zeitgeist gerne erinnert wird: An die Grenzen gehen, diese überwinden, auch wenn es bitterlich hart ist. Ein Film, der dazu inspiriert, sich Hals über Kopf in das nächste verrückte Abenteuer zu stürzen.

Mehr Infos: Offizielle Webseite Jack Thompson

Die Erstaustragung des RadRace 120 in Sonthofen ist Geschichte! Über 2100 Teilnehmer konnte das dreitägige Rennrad-Festival in dem verschlafenen Nest im Allgäu verbuchen. Cleat-Chefredakteur Max Marquardt war beim Debut dabei.

Dass sich die Hamburger RadRace einen respektablen Namen in der Radszene erarbeitet haben, sollte inzwischen auch bis in die hintersten Teile der Republik bekannt sein. Besonders die Last Man Standing Fixed Gear Championships (die älteren Leser erinnern sich) und die Tour de Friends sind extravagante Veranstaltungen, deren Fotos und Videos gefühlt jeden Tag durch die Social-Media Kanäle wabern. Mit dem RadRace 120 hat man nun zusammen mit 808Project ein Jedermannrennen aus der Taufe gehoben, dass es in einer solchen Form wohl noch nicht gegeben hat. Nicht etwa, weil das Rennformat mit seinen 126 Kilometern und insgesamt über 2200 Höhenmeter etwas Besonderes ist, sondern wie es beide Veranstalter geschafft haben, gehörig mit einem feuchten Lappen über das nach wie vor eingestaubte Image von Jedermannrennen zu wischen und diese in einem gänzlich frischen Glanz zu präsentieren.

(Anmerkung: Auch wenn es im Journalismus unüblich ist, haben wir den Artikel in der subjektiven Ich-Form verfasst, da er rein auf den subjektiven Erfahrungen des Autors basiert.)

Fotos: Daniel Wittewattendorf, Max Marquardt

Tag 1: „Wir sin´hier alle voll im Schdress, he“

Auf Einladung von Gorewear packte ich am Freitag in aller Hergottsfrühe meine Sachen zusammen und fuhr mit dem Zug von München nach Immenstadt. Dort angekommen erwarteten mich bereits ein paar weitere Pressevertreter, unter anderem vom Rennrad-Magazin und der Bike-Bild. Da unser Hotel nicht in Sonthofen lag, dem eigentlichen Ort des Geschehens, mussten wir erst noch die knapp zehn Kilometer dorthin mit dem Rad zurücklegen. Weniger zur Begeisterung der Allgäuer-Verkehrsteilnehmer, die ihr Nervenkostüm ob der großen Radsport-Veranstaltung in ihrer Heimat bereits jetzt zu Hause gelassen hatten. Denn auf der kurzen Distanz wurden wir geschnitten, beschimpft und mit einem „Verpisst euch!“ von der Straße gedrängt. Eigentlich kennt man sowas ja nur aus Großstädten, weshalb die Überraschung hierüber in unser aller Gesichter geschrieben war.

Das Festival-Gelände in Sonthofen lag in einem kleinen Stadtpark und bot den Besuchern eine Bike-Expo, Fressbuden, Bierständen, Service-Zelte für alle, die nochmal so richtig schön ihre Schaltung verstellt hatten und eine große Bühne inklusive überdimensionalem Flatscreen für die Siegerehrungen. Zwei gemütliche Biergärten und ein Campingplatz mit wirklich ausreichend vielen Dixie-Toiletten rundeten das Gesamtbild ab – und ließen bereits dadurch erkennen, dass man sich ein ganzheitliches Festival-Konzept erarbeitetet hatte, das auf jeder Menge Erfahrung basiert. Einzig die nahezu fehlende Beschilderung zur Halle für die Registrierung sei kritisch anzumerken. Radschuhe sind nämlich keine Laufschuhe. Nachdem ich mir meine Startnummern abgeholt hatte, gab es beim Gorewear-Stand noch eine Pressekonferenz zur neuen Distance Trägerhose, die wir beim anschließenden Press-Ride auch gleich testen durften. Ein geiles Teil. Wer mehr über die Bibs von Gorewear erfahren will: Hier geht´s zum Interview!

Mittags hatte es bereits einen Warm-Up-Ride für alle Teilnehmer gegeben, der von Guides vom RadPack angeführt wurde. Hier hatte man die Möglichkeit, sich bei wenigen Höhenmetern die Beine für die bevorstehenden zwei Tage locker zu machen.

Nach einer anderthalbstündigen Ausfahrt schlenderte ich über das Gelände und ließ es mir noch bei ein paar Bieren beim Bici Bavarese / Stelbel Stand gutgehen. Auffällig und deshalb erwähnenswert war das ungewöhnlich hohe Aufkommen von extrem stylischen (und teuren) Rädern, sowie einem Publikum, dass direkt vom Pas Normal Fotoshooting zu kommen schien. Man kann von dieser und anderen Marken in dieser Kategorie ja halten, was man will. Doch einen derart hohen Coolness-Faktor habe ich in meinen fast 15 Jahren Hobby-Radsportler bei noch keinem Publikum gesehen. Das Konzept der Veranstalter, sich dem staubigen Rennrad-Muff von einst zu entledigen, in Sonthofen schien es geglückt zu sein. So erblickte ich an allen drei Tagen weder flatternde Lycra-Trikots mit Sparkassen-Aufdruck, noch diese unsäglichen Pantani-Gedächtnis-Bandanas. Danke!

Da das Wetter unangenehm kühl wurde, entschied ich den Rückweg mit dem Taxi anzutreten. Hier wurde ich von einem sichtlich genervten Mid-Fünfziger Taxifahrer harsch schwäbelnd angemosert, weil ich nicht schnell genug die Laufräder aus meinem Rad fummelte. „Wir sin´hier alle voll im Schdress, he“, schnauzte er mich an, um mir zu Verstehen zu geben, dass sich ganz Sonthofen im Ausnahmezustand befände. Ein Umstand, der mir auch wenig später im Restaurant beim Abendessen verbal entgegengeschmettert wurde, als man uns den Nachtisch unseren Carboloading-Fressis schlichtweg verweigerte. „Kaiserschmarrn? Da musch I ja jetztad 20 Eier in dr Pfanne haue! Nee, esst doch stattdesse an Kuacha“, lautete die flapsige Verweigerung des scheinbar ebenso maximal gestressten Kochs.

Tag 2: Pasta und Prozente

Der Samstag stand gänzlich im Zeichen der Bergfahrer. Denn die Veranstalter hatten sich für den Prolog des RadRace 120 eine ganz besondere Gemeinheit ausgedacht: Ein Bergzeitfahren. Alle Teams hatten hier die Möglichkeit, auf einer Strecke von 4,3 Kilometern und knapp 400 Höhenmetern ihre Startplatzierung für den Renntag zu verbessern. Hierfür hatte man extra eine maximal verschärfte Startrampe gezimmert. Im Start und Zielbereich wurde RadRace-typisch richtig Stimmung gemacht – mit Bengalos und Motivations-Mucke. Beides brauchte es auch, denn die 14 Prozent-Rampen hatten es für die Athleten in sich. Mit Vollgas und schmerzverzerrten Grimassen ging es steil nach oben. Und es gab einige, die bereits auf halber Strecke wieder mit gesengtem Haupt umkehren mussten. Zu steil, zu krass – definitiv nichts für weiche Waden.

Auf dem Festivalgelände gab es den gesamten Tag über eine Pasta-Party und die Möglichkeit, sich vor dem großen Rennen auf der Bike-Expo mit allerlei Kram zu versorgen. Weil das Wetter endlich mal richtig gut war, badeten die meisten Gäste in der Sonne, tranken etwas in den Biergärten und zogen sich die Live-Stream Übertragung an der großen Bühne rein. Die Stimmung war formidabel, richtig Festival-mäßig! Auch selten, so etwas bei einer Debut-Veranstaltung zu erleben. Abends wurde dann noch von einem DJ ein bisschen eingeheizt. Die meisten versuchten aber spätestens um 9 Uhr im Bett zu liegen und sich zu erholen – zu groß war die Nervosität und Anspannung vor dem großen Rennen.

Tag 3: Alter Schwede, ist das steil!

Nach einer unglaublich kurzen Nacht (man lernt nie dazu und macht alle Fehler nochmal: viel zu spät Abendessen, ein Bier trinken, bis Mitternacht am Handy rumtippeln) schälte ich mich gegen 5 Uhr morgens völlig gerädert aus dem warmweichen Bett. Draußen war es noch kalt und dunkel und weil der Start nicht in Immenstadt, sondern in Sonthofen war, musste ich zuerst noch eine halbe Stunde zur Startzone zuckeln. Dort angekommen war bereits reges und hastiges Treiben. Was sofort auffiel, waren die vielen Zuschauer, die sich beidseits der Straße postiert hatten. Unüblich für ein Jedermannrennen, aber ziemlich geil.

Als der Startschuss fiel, setzte sich der bunte Trek recht schnell in Bewegung. Die ersten Kilometer sollten als „Neutralisiert“ gelten. Davon spürt ich allerdings herzlich wenig: Kaum aus der Stadt raus, hörte man links und rechts die Schaltungen knallen. Die ersten 30-40 Kilometer waren relativ flach und das Peloton jagte mit über 40 Stundenkilometern auf den ersten Anstieg des Tages zu. Die unerfahrenen Fahrer verkalkulierten sich bereits hier mit ihren Kraftreserven, weshalb man schon bei den ersten Höhenmetern diverse Ausfallerscheinungen sehen konnte.

Da ich einem Team zugeteilt war, deren Ziel nur das Mitmachen und nicht irgendeine Zeit oder Platzierung war, ging es nach der großen Flachetappe mit 20 Stundenkilometer Durchschnitt sehr langsam zur Sache. Für mich persönlich zu langsam. Ein Blick auf die Uhr (es gibt beim Radrace 120 einen Timecap) wurde mir etwas mulmig zumute und ich entschied, entgegen dem Reglement, mich vom Team abzusetzen und solo weiterzufahren. Dabei gab es zwar nichts zu gewinnen, ich wollte aber in meiner favorisierten Geschwindigkeit fahren und versuchen, in unter fünf Stunden ans Ziel zu kommen. Ab dem Sausteig, einem der ersten Anstiege des Tages, an dessen Endpunkt eine Labestation mit Flüssigkeiten, Gels, Riegeln und Bananen zur Verfügung stand, zog sich das Peloton immer stärker auseinander. Einer bedröppelt dreinblickenden Teilnehmerin war die Kette gerissen und sie hielt das schwarzölige Stück Metall wie ein Zepter in der Hand, in der verzweifelten Suche nach einem Mechaniker mit Ersatzteilen, den es aber nicht gab. Hier auch ein kleiner Kritikpunkt: Es wäre fürs nächste Mal gut, wenn es bei den Labestationen oder auf einem der Begleitmotorräder einen technischen Support gäbe. Die Abfahrten warten rasant und die Strecke durchaus anspruchsvoll. Aus diesem Grund kam es auch zu diversen Stürzen Begegnungen mit dem spitzsteinigen Bankett. So konnte ich bei der Abfahrt gleich zwei Verunglückte sehen, die bereits von einem Notarzt versorgt wurden. Radsport ist und bleibt gefährlich.

Nach einer phänomenal schönen Strecke über den Hirschgund und Rohrmoos inklusive atemberaubender Aussicht, ging es mit Vollgas auf die große Herausforderung des Tages zu: Der Riedbergpass. Drei Rampen mit 16 Prozent galt es hier zu meistern. Selbst für erfahrene Bergfahrer kein leichtes Unterfangen. Da ich den Pass schon am Vortag zum Spaß abgefahren war, wusste ich bereits, was mich erwartet. Allerdings war ich aufgrund des Fehlens eines Teams und somit eines Windschattens bereits ein wenig müde. Am Berg konnte ich jedoch viele Teilnehmer einholen, was wiederum gut für meine Moral war. Auch diverse Diskussionen mancher Teams trugen dazu bei, mich von meiner Erschöpfung abzulenken. „Au weh, die Schere kommt immer näher, Jungs. Jetzt nochmal Gas geben“, rief einer der Teilnehmer seinen Teamkameraden zu. Eine Anspielung darauf, dass in 30 Minuten der Timecap erreicht sein würde. Hier merkte ich jedoch, dass das RadRace 120 aus guten Gründen ein Team-Event ist und keines für Solo-Fahrer. Allein müht man sich doch schon sehr ab.

Nach einer schnellen Abfahrt, bei der es erneut zu einem sehr ernsten Sturz gekommen war (der Verletzte musste auch mit dem Helikopter abgeholt werden) folgte eine längere Flachetappe nach Richtung Balderschwang und die finalen zwei Anstiege, die mich nochmal einiges an Körnern kosten sollten. Ich lutschte meine letzten beiden Gels und war erleichtert, als ich den achten und somit letzten Anstieg des Tages hinter mich gebracht hatte. Laut Navi waren es nun nur noch zwei Kilometer bis zum Ziel. Ich sammelte meine letzten Kräfte und schoss kurz hinter Sonderdorf maximal motiviert in eine steile Kurve. Innerlich schloss ich bereits feierlich mit dem Renntag ab. Doch ich hatte meine Rechnung nicht mit den finalen 600 Metern gemacht. Es scheint so, als sind die RadRace-Veranstalter ziemliche Masochisten, denn der Zielsprint bestand aus einer gnadenlos steilen 18 Prozent-Rampe, bei der ich fast vom Rad gekippt wäre. Ein paar Fahrern ging das wohl auch so, was einigen am Schluss die Zeit vermasselte.

Umringt von hunderten Zuschauern, die aus vollen Kehlen die abgekämpften Sportler anfeuerten, stieß ich durch den Zielbogen. Was für ein Wahnsinn. Im Ziel war die Party bereits im vollen Gange, jeder feierte jeden, Bengalos und Rauchstäbe wurden gezündet, stampfende Elektro-Rythmen übertönten die Jubelnden ebenso wie die Helden. Die ersten Biere des Tages wurden gestürzt, Selfies geschossen, Hände geschüttelt. Was für ein Rennen, welch ein Fanal! Mit knapp unter fünf Stunden Fahrtzeit hatte ich es geschafft, das Ding in einem für mich akzeptablen Zeitrahmen zu meistern. Mein Team, so hörte ich später auf dem Festivalgelände, hatte leider den Timecap nicht geschafft und galt als DNF. Vielleicht klappt´s ja im nächsten Jahr.

In Sonthofen knallten bereits die Korken als die abgekämpften Fahrer Team für Team eintrudelten. Für diese hatte man ein großes Obst-Buffet vorbereitet, bei dem man sich nach Belieben bedienen konnte. Ebenso gab es natürlich Pasta und Bratwurst- und Steaksemmeln. Die Siegerehrung auf der Hauptbühne hatte es dann nochmal in sich, inklusive einer Sekt- und Bierdusche. Diese läutete das offizielle Ende des RadRace 120 ein. Nach diversen Ratscherein mit Freunden und Bekannten rollte ich zurück nach Immenstadt, duschte mich und stieg in den Zug gen Heimat.

Im Zug ließ ich die Tage nochmal Revue passieren und die vielen schönen Begegnungen während dem Rennen. Da wäre zum Beispiel die Teilnehmerin, die genauso wie ich solo fuhr, weil ihr Team zu langsam war, sich dann aber doch dazu entschied zu warten und mich ziehen ließ. Oder die Teams, die am Riedbergpass vom Rad stiegen und die drei Kilometer bis zum Passrücken per pedes zurücklegten. Aber vor allem die vielen Zuschauer, die bis zum Schluss die Rennfahrer anfeuerten und am Straßenrand eine Party veranstalteten, die man so eigentlich nur von Profi-Rennen kennt.

Das Debut des RadRace 120 ist nicht nur geglückt, sondern wird sich aus diesen und vielen anderen positiven Gründen bei den Teilnehmern ins Gedächtnis gebrannt haben. Eine Radsport-Veranstaltung wie diese ist in dieser Form ein erfrischendes Novum. Zum einen, weil es zeigt, dass Rennradfahren weder spießig noch altbacken sein muss, vor allem aber zeigt es, dass man als Hobbyfahrer auch in den Genuss einer Profi-anmutenden Veranstaltung kommen kann. Besonders die komplett gesperrten Straßen waren ein der Hammer! An den drei Tagen war für alle etwas geboten: für die Hobbyfahrer und Connaisseure, für die Festival-Affinen, aber auch für all jene, die sich an einem herausfordernden sportlichen Wettkampf gegen andere (Teams) messen wollten. Durch diese gelungene Symbiose ist das RadRace 120 eine bis jetzt einzigartige Veranstaltung, die hoffentlich in Zukunft erneut stattfinden wird. Wünschenswert wäre es! Denn im nächsten Jahr bin ich garantiert wieder dabei – aber diesmal mit einem Team!

Der nordfranzösische Sportartikel-Discounter Decathlon ist in letzter Zeit immer stärker in das Rennrad- und Gravelbike-Segment vorgedrungen. Mit dem „Riverside GCR“ bieten sie nun ein Carbon-Gravelbike an, das aufgrund seiner hochwertigen Ausstattung und des geringen Gewichts durchaus mit den Platzhirschen der Branche mithalten kann. Preislich liegt das Rad gerade mal bei knappen 3000 Euro. Wir haben getestet, ob gut auch gleich günstig ist.

Als der große Karton von Decathlon in der CLEAT-Redaktion eintrudelte, war die Vorfreude groß: Wie würde das Rad aussehen? Wie sich fahren? Schon beim Auspacken fiel uns die sehr gute Verarbeitung, sowie die moderne eckige (man könnte es auch aerodynamisch nennen) Rahmengeometrie auf. In schönem blassen Mintgrün und komplett schwarzen Anbauteilen ist das Riverside durchaus ein Hingucker. Keine großen Decathlon-Decals oder andere Embleme sind auf dem minimalistischen Rahmen zu finden. Die SRAM Force Etap AXS Schaltung ist ohnehin ein Hingucker, auch wenn man hinterfragen muss, warum ein Gravelbike zwangsläufig eine elektronische Schaltung benötigt. Aber das ist eher ein Thema für eine gesonderte Kolumne.

Der UCI-zertifizierte Rahmen hat inklusive der Gabel ein Gewicht von 1085 Gramm (in Größe M). Verglichen mit einem Specializde Diverge Comp, das 1000 Gramm auf die Waage bringt, allerdings bei diesem Gewicht bereits über eine integrierte Federung verfügt.

Der Rahmen ist für elektronische Schaltgruppen ausgelegt; die Bremskabel sind somit auch im Rahmen verlegt, was für einen cleanen Look sorg. Anschraubpunkte an der Gabel, die ebenfalls aus Carbon gefertigt ist, sucht man leider vergebens, womit das Rad nur bedingt Bikepacking-tauglich ist. Auch die Option einen dritten Flaschenhalter am Unterrohr zu montieren, gibt es nicht. Das Riverside GCR soll ein schlichtes Gravelbike für sportliche Schotterfahrten darstellen – auch Cross sollte damit gut möglich sein.

Das Decathlon-Gravelbike Riverside GCR ist mit einer Sram Rival XPLR AXS 12-fach Schaltgruppe ausgestattet. Hydraulische Scheibenbremsen mit organischen Belägen sorgen für gute Handling im rauen Gelände.

Der Laufradsatz ist beim Riverside GCR ein Fulcrum Rapid Red 900 Aluminium-LRS, Tubeless-Ready und unzerstörbar. Allerdings auch mit einem amtlichen Gewicht von 1760 Gramm. Die Reifen, Hutchinson Touareg in 40 Millimeter Breite, sind für gelegentliche Ausfahrten okay, sollten aber bei ernsteren Absichten mit etwas besseren ausgetauscht werden. Der Rahmen und die Gabel bieten Platz für bis zu 45 Millimeter breite Gravel-Reifen.

Den Terra Argo Sattel von Fizik empfanden wir im Test als maximal unbequem, was womöglich aber auch an der falschen Breite gelegen haben mag. Anfänger sollten sich in jedem Fall vorher informieren, ob sie sich noch zusätzlich einen anderen Sattel besorgen müssen. Der und Alu-Lenker hat einen 16 Grad Flare. Vorbau und Sattelstütze sind ebenfalls aus Aluminium.

Fazit:

Das Decathlon Riverside GCR Gravelbike ist mehr als nur ein Einsteiger- oder Budget-Rad, sondern bietet eine gute und kostengünstige Alternative zu den Platzhirschen im Gravel-Segment. Wir haben das Rad sowohl auf Schotter als auch auf Asphalt und auf kleinen, ruppigen Trails testen können. Handling und Rahmensteifigkeit des Riverside GCR sind definitiv für sportliches und dynamisches Fahrten ausgelegt. Auch für Cyclocross ist das Rad denkbar. Die Bremsen und Schaltung sind in diesem Setup natürlich eine unschlagbare Kombi, über die man nicht mehr viele Worte verlieren muss. Wer es bequemer möchte und mehr auf Bikepacking-Touren gehen möchte, der kann sich als Alternative das Decathlon Riverside Touring 920 ansehen. Der schnittige und elegante Rahmen und das leichte Gewicht machen das Bike nicht nur zu einer „soliden Basis“, sondern zu einer regelrechten Gravelrakete für schnelle und steile Ausfahrten, bei denen es auf eine zuverlässige und gute Performance ankommt. Für knapp 3000 Euro ist das Rad in dieser Ausstattung durchaus empfehlenswert. Wem ein potenzieller Wiederverkaufswert sowie eine gewisse Marken-Historie nicht wichtig sind und wer über den Aspekt hinwegsehen kann, dass das Rad von Decathlon ist, sollte sich das Riverside GCR auf jeden Fall mal aus der Nähe ansehen und eine Probefahrt wagen. Austauschen würden wir in jedem Fall den Laufradsatz und den Sattel, da beides das Rad unnötig schwer(fällig) machen. Ansonsten ist Decathlon mit dem Riverside GCR ein formschönes, steifes und kompetitives Gravelbike für den sportlichen Einsatz gelungen.